samedi 29 août 2015
Presse - Trail Magazine
Rien de nouveau, juste une présentation de l'AT sans essai encore mais avec quelques commentaires
samedi 22 août 2015
Premiers commentaires
je pense que tout le monde a vu venir la Honda Africa Twin 2015.
Elle est annoncée depuis quelques années et présentée en Italie en 2014 (prototype).
La dernière vidéo de la stratégie marketing a été publiée en juillet. L'annonce officielle quelques jours plus tard.
Les pré-commandes sont ouvertes en Suisse.
Cette machine est positionnée entre les BMW 1200GS et BMW 800GS. Assez malin je trouve.
Par contre le poids rejoint la 1200GS. Donc plus de stabilité que la 800GS à mon avis.
Elle est positionnée plus off-road que road avec sa roue de 21", son sabot alu d'origine, son accès au filtre à air rapide (ceux qui ont fait l'Afrique comprendront), une électronique de base (pas de régulateur de vitesse, pas de suspension réglable) mais avec un système ABS et de gestion de la traction, une protection de l'amortisseur arrière digne de ce nom, un garde-boue avant qui descend bien, des roues à rayons, des pneus à chambre, etc.
En option (1'000CHF et 10kg en plus), une boîte automatique revue pour aller dans le terrain.
Est-ce la machine attendue par ceux qui veulent aller plus souvent sur les chemins et pistes? A voir les prochains essais en septembre - octobre. La moto devrait être présentée en Italie en novembre et disponible en concession le même mois en Europe.
Cette moto semble idéale pour mes besoins ;-) Aller loin pour profiter au maximum des routes sans goudrons. Elle n'a pas vocation d'être une Enduro. Pour cela il faut prendre une 690. Elle devrait passer mieux que la GS dans les parties difficiles. A voir avec la répartition des masses.
Est-ce qu'elle évitera les problèmes de la KTM 1190R - chaleur, électronique pas fiable sur mon modèle, confort en retrait, démarrage difficile, erreurs de conception boîte à air, ...?
Les modèles en concurrence:
- BMW F800GS (12'860.- à équipement égal)
- Triumph 800 XCx
- KTM 1190R
La GS (CHF 17'490.- à équipement égal) ne me semble pas jouer dans la même ligue. Elle est plus routière.
Les Plus:
- prix
- finition
- fiabilité Honda?
- roue avant 21"
- jantes à rayon
- électronique non envahissante
- ABS déconnectable
- barre pour GPS d'origine
- protection moteur d'origine avec alu
- protection amortisseur arrière
- garde-boue avant protecteur
- phares LED
- selle deux pièce réglable
- tableau de bord complète d'origine
- garde au sol élevée
- consommation peu élevée selon constructeur
- accès facile et rapide au filtre à air
- protection des radiateurs d'origine
- protèges-mains d'origine
Les Moins:
- puissance un peu juste??
- couple un peu juste??
- poids quand même élevé
- pneus à chambre
- capacité réservoir 19l
En Suisse:
CHF 14'090- avec ABS
Compter 300.- pour une couleur spéciale (blanche ou rouge)
CHF 1'000.- pour la boîte DCT automatique
Elle est annoncée depuis quelques années et présentée en Italie en 2014 (prototype).
La dernière vidéo de la stratégie marketing a été publiée en juillet. L'annonce officielle quelques jours plus tard.
Les pré-commandes sont ouvertes en Suisse.
Cette machine est positionnée entre les BMW 1200GS et BMW 800GS. Assez malin je trouve.
Par contre le poids rejoint la 1200GS. Donc plus de stabilité que la 800GS à mon avis.
Elle est positionnée plus off-road que road avec sa roue de 21", son sabot alu d'origine, son accès au filtre à air rapide (ceux qui ont fait l'Afrique comprendront), une électronique de base (pas de régulateur de vitesse, pas de suspension réglable) mais avec un système ABS et de gestion de la traction, une protection de l'amortisseur arrière digne de ce nom, un garde-boue avant qui descend bien, des roues à rayons, des pneus à chambre, etc.
En option (1'000CHF et 10kg en plus), une boîte automatique revue pour aller dans le terrain.
Est-ce la machine attendue par ceux qui veulent aller plus souvent sur les chemins et pistes? A voir les prochains essais en septembre - octobre. La moto devrait être présentée en Italie en novembre et disponible en concession le même mois en Europe.
Cette moto semble idéale pour mes besoins ;-) Aller loin pour profiter au maximum des routes sans goudrons. Elle n'a pas vocation d'être une Enduro. Pour cela il faut prendre une 690. Elle devrait passer mieux que la GS dans les parties difficiles. A voir avec la répartition des masses.
Est-ce qu'elle évitera les problèmes de la KTM 1190R - chaleur, électronique pas fiable sur mon modèle, confort en retrait, démarrage difficile, erreurs de conception boîte à air, ...?
Les modèles en concurrence:
- BMW F800GS (12'860.- à équipement égal)
- Triumph 800 XCx
- KTM 1190R
La GS (CHF 17'490.- à équipement égal) ne me semble pas jouer dans la même ligue. Elle est plus routière.
Les Plus:
- prix
- finition
- fiabilité Honda?
- roue avant 21"
- jantes à rayon
- électronique non envahissante
- ABS déconnectable
- barre pour GPS d'origine
- protection moteur d'origine avec alu
- protection amortisseur arrière
- garde-boue avant protecteur
- phares LED
- selle deux pièce réglable
- tableau de bord complète d'origine
- garde au sol élevée
- consommation peu élevée selon constructeur
- accès facile et rapide au filtre à air
- protection des radiateurs d'origine
- protèges-mains d'origine
Les Moins:
- puissance un peu juste??
- couple un peu juste??
- poids quand même élevé
- pneus à chambre
- capacité réservoir 19l
En Suisse:
CHF 14'090- avec ABS
Compter 300.- pour une couleur spéciale (blanche ou rouge)
CHF 1'000.- pour la boîte DCT automatique
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2015 - août commandée
C'est fait, elle est commandée. En version manuelle et couleur Rallye.
J'ai hésité pour la couleur, mais le blanc associé au bleu, au rouge et au doré est un peu too much pour moi à force de le voir.
L'embrayage automatique a aussi été une grande question. Finalement, et après discussion avec mon concessionnaire, la première version du DCT en tout-terrain devra faire ses preuves. 10 kg en moins et 1'000.- en moins.
J'ai hésité pour la couleur, mais le blanc associé au bleu, au rouge et au doré est un peu too much pour moi à force de le voir.
L'embrayage automatique a aussi été une grande question. Finalement, et après discussion avec mon concessionnaire, la première version du DCT en tout-terrain devra faire ses preuves. 10 kg en moins et 1'000.- en moins.
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