samedi 31 décembre 2016

Accessoire - boitier EJK

Après Power Commander, voici le boitier EJK. Plus simple d'emploi. Moins cher aussi.

http://www.electronicjetkit.com/DirtBike/viewproduct.asp?partnumber=8120173

250$

Permet de changer l'arrivée d'essence. Ce qui peut être utile avec le changement de la ligne complète par exemple.

Installation Guide pour l'Africa



Les réglages pour l'Africa


jeudi 29 décembre 2016

Accessoire - selle Bagster

Bagster a annoncé sa selle pour l'Africa Twin 1000

Il semble que l'arrière est raboté et que l'avant reçoive un peu plus de mousse.

Dès 319€ plus options - chauffage, Bulltex, ...





vendredi 23 décembre 2016

Honda - manuel d'atelier

Oui, le manuel existe. Je l'ai trouvé en anglais sur le site Rugged Roads.



La table des matières


Une partie intéressante pour le démontage du carénage


2017 - le grand projet

Un truc qui me trottait dans la tête depuis pas mal de temps. Voir l'Islande en moto et faire ses pistes rocailleuses ou faites de sable noir.

Après le Maroc en 2016 où j'ai trouvé l'Africa faible dans sa tenue - amortisseurs à revoir, je repars avec une Africa mieux préparée selon mes besoins.

Je commence un blog pour m'aider à préparer le voyage. Que prendre sur la moto, avec soi, que faut-il voir, quelles pistes. Une réflexion qui va évoluer à travers le blog.

http://2017islande.blogspot.ch/

Vidéo - avis de AltRider dans le sable

Intéressante vidéo. Un avis sur l'Africa et son comportement dans le sable. Ils sont juste avec leurs observations. Y compris les suspensions qui ne sont pas à la hauteur. La puissance est bien transmise à l'arrière pour garder le contrôle de la traction.

Il semble qu'ils ont la selle Seatconcept - basse à l'arrière.


Pour eux, il faut des extensions pour le guidon, la position est trop basse. Ils ont changé l'échappement et ils doivent revoir les suspensions.

Il ne reste pas grand chose en compression



Quelques vidéos d'AltRider sur l'Africa (pub)




Accessoire - protection réservoir

Un modèle pour l'Africa d'un fabricant US. 80$

http://techspec-usa.com/motorcycles/honda/honda-african-twin-2016-current-tank-grip-pads.html




jeudi 22 décembre 2016

Accessoire - Heavy Duties nouvelles photos

Tout ceci semble bien réfléchi. Normalement le prix est aussi plus doux que les autres fabricants




















mercredi 21 décembre 2016

Essai - compilation des avis sur Moto Station

Un article de compilation sur Moto Station. La parole aux propriétaires

http://www.moto-station.com/article118720.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter



Avis Honda Africa Twin CRF1000L : Votre premier essai


"Après avoir essayé tout ce qui se fait dans la gamme trail, je dois dire que je ne regrette mon choix à aucun instant. Je reste dithyrambique. Plus je roule avec cette moto et plus je trouve le rapport prix/plaisir imbattable."

"La moto est extrêmement facile à prendre en main (je fais 1,73 m). Ce qui m'a demandé un peu de temps d'adaptation, c'est le DCT. J'ai mis environ 2 000 Km pour bien connaitre chaque programme (D, S1, S2 et S3)."

"Reprise par le concessionnaire de mon excellentissime V-Strom 1000 de 2015 et déjà 21 000 km... Quand je me suis pointé chez lui, je voulais juste essayer l'AT pour avoir une valeur de comparaison... Me suis fait piéger... Cette bécane est absolument fantastique..."

"Enfin un vrai trail. Celle que j'attendais pour remplacer ma Yamaha 660 Ténéré de 2010."

"Après avoir troqué ma bonne Transalp 700 Abs contre le bolide des départementales bosselées qu'est la Crossrunner 800 2015, je suis revenu à plus de facilité à tous les régimes avec l'Africa Twin 1000. Elle donne autant de plaisir aux vitesses légales qu'à l'attaque sur les petites routes où au final on n'a pas besoin de la puissance démesurée des KTM 1190 et 1290 pour être efficace."


Pneus et équipement


Voici sans doute le point qui fait l'unanimité, mais pas positivement ! Vos avis sont pour le moins catégoriques, notamment sur route mouillée : "mauvais", "indignes", "dangeureux", "nuls... ou pour apprendre la glisse !"... Bref, les Dunlop Trailsmart de cet Africa Twin en prennent pour leur grade.

Bon nombre d'entre vous ont également opté pour une bulle de protection plus haute, l'origine étant souvent jugée trop juste. L'ajout de feux de brouillard additionnels revient aussi à plusieurs reprises pour compléter le faisceau principal, puissant, mais un peu étroit.

Et puis il y a ceux qui trouvent leur bonheur pour rendre la moto plus confortable, plus pratique, plus performante et pour se faire plaisir chez les accessoiristes comme SW Motech ou Touratech...


Fiabilité


Les avis du Maxitest sont peut-être encore un peu jeunes pour se faire un véritable avis sur la fiabilité de l'Africa Twin. Cependant les lecteurs ayant complété ces Maxitests ont parcouru pour la plupart entre 5000 et 10 000 km sans encombres, les autres proprios entre 10 000 et 30 000 km sont pour l'instant moins nombreux, mais ne soulèvent pas de soucis particuliers non plus.

Moteur


Côté moteur, c'est bien la souplesse du bicylindre que vous plébiscitez le plus. Son "manque" de puissance (30 ch. de moins qu'une BMW R1200GS...) n'est finalement pas un problème, grâce notamment à son couple très disponible. "Le moteur est en adéquation avec la philosophie de la moto" nous souligne-t-on, "vraiment facile en tout terrain" et on note également que vous êtes pour la plupart conquis par la bruit de la CRF1000L.


Partie cycle


"De petit gabarit, elle est un peu haute et lourde à manipuler à l'arrêt, mais dès qu'on roule, tout est facile et évident." Globalement, les propriétaires soulignent le comportement d'une Africa Twin stable, maniable et agile même si la roue de 21 pouces à l'avant fait encore douter certains... Sauf ceux qui sortent du bitume ! En revanche, l'amortisseur reçoit plus de critiques, "trop souple pour un usage Mammouth" lorsqu'on le sollicite ou pour rouler chargé.

Ergonomie


"Comme pour tous les gros trails, l'enfourcher n'est pas chose aisée, surtout avec la bagagerie...". Mais les avis sont ensuite raccord en ce qui concerne le naturel de l'ergonomie générale. Remarque qui revient souvent également, l'inversion des clignotants et du klaxon au guidon, pas si évidente à assimiler. Mais il semblerait qu'un défaut sorte du lot : "manque de souplesse", "pas assez confortable", "duo perfectible"... la selle n'est pas tout à fait convaincante.


Pratique


En se reportant aux notes attribuées sur le Maxitest de cette Africa Twin, deux points se distinguent en obtenant tout juste la moyenne. Tout d'abord la béquille centrale, absente de série, et visiblement pas très pratique à utiliser une fois installée. Puis le compartiment sous la selle, qui accueille un U avec difficulté.

Mais ensuite la Honda se démarque par sa consommation : à "l'attaque ou en cruisant", la CRF1000L se montre assez sobre. Le Maxitest met en avant une consommation moyenne de 5,26 l/100 km et une autonomie de 302 km. Pas mal pour une 1000 !

Budget


La Honda se place clairement dans la moyenne haute en terme de rapport qualité/prix, d'autant plus lorsque la moto est comparée à certaines concurrentes européennes. Pour autant, comme pour la fiabilité, ce modèle étant encore jeune, les propriétaires attendent pour se faire un véritable avis. Mais les plus gros rouleurs d'entre vous ont mis en avant l'extension de garantie à 500 €, 3 ans et kilométrage illimité (entretien compris), finalement très intéressante.

vos conclusions


"C'est un retour au Trail des années 1980 mais en beaucoup beaucoup mieux."

"La nouvelle Africa Twin m'a décidé à abandonner mon Dominator que je chérissais depuis 27 ans... Faut vraiment qu'elle soit attirante !"

"Il y a 20 ans je roulais déjà en Africa, avec cette nouvelle AT je retrouve un plaisir (amélioré) et chaque fois que j'enfourche mon destrier je perds 20 ans d'âge !"

"On va pouvoir enfin narguer les GS et les Katoches sur les routes des Alpes !"

Une moto qui vous donne visiblement satisfaction... Aux questions "Etes-vous satisfait de votre moto ?" et "Et si c'était à refaire ?", la Honda Africa Twin reçoit 100 % de réponses positives !


Une Africa Twin dans le garage en 2017

La décision est prise. Ce sera une Africa Twin pour 2017.

Pourquoi l'Africa encore une fois? J'ai un projet pour l'été prochain: l'Islande. je pourrai le faire en DRZ mais je pense que j'aurai de la peine avec la selle et sa la limitation sur route.

J'ai donc fait une comparaison avec mes besoins et mon échelle de valeur ;-)



L'Africa arrive en tête.

Reste à voir les différents concessionnaires. Le premier, BMW, me donne trop peu pour ma moto actuelle. Éliminé. Le deuxième, KTM, ne me reprends pas la moto mais publie une annonce. De plus la nouvelle 1200R ne sera livrable qu'en mars voir avril. Un peu risqué aussi de partir avec une machine aussi récente. Finalement, la discussion avec le concessionnaire Honda c'est bien passé et je pars avec une Africa.

Cette fois avec les expériences recueillies, y compris mon voyage au Maroc, la moto devra être mieux préparée.

Le point principal étant les amortisseurs trop souples pour mon poids. Le coût total de la moto avec les améliorations la porte de 14K à plus de 21K. Ce qui la met quand même à 4K du reste.
Il manquera toutefois la qualité de certains matériaux (rayons, vis, porte-bagage, etc.)

La préparation:


- amortisseurs revus et corrigés pour mon poids - nouveaux ressorts 9.0kg/mm au moins
- poignées chauffantes Oxford - pas de Honda qui se défait trop facilement
- prise 12v - pas de Honda trop cher
- béquille centrale SW-Motech - en espérant qu'elle fasse moins de bruit que la Honda en off-road
- protection sur béquille centrale pour protéger la biellette
- platine porte-bagage SW-Motech
- protection des tubes d'échappement - L'Islande est un terrain très caouillouteux
- extension protection chaîne
- feux anti-brouillards - toujours important de se faire voir
- crash-bars haut Honda. Je me suis laissé convaincre par le concessionnaire et par les retours
- reposes-pieds plus larges
- échappement - ligne complète
- amortisseur de direction - basé sur mon expérience (KTM, DRZ), c'est primordial pour moi
- pignon - 1 dent
- changement des pneus. Peut-être un MT90 au début pour le rodage. Pour le terrain des TKC80?
-  régulateur de vitesse - pour mon problème de poignet
- support valises Heavy Duties
- sabot alu qui remonte sur les carters - B&B
- selle seatconcepts rally
- bulle haute ou réhausseur
- rétroviseurs souples - ceux d'origine se cassent très vite
- support GPS au rétroviseur gauche - le support Honda n'est pas assez résistant
- rehausse garde-boue avant
- protège-main plus résistants

A voir:
- filtre DNA?
- peinture



mardi 20 décembre 2016

Accessoire - régulateur de vitesse

Honda ne semble pas prendre en compte pour 2017 le souhait de nombreux propriétaire d'Africa.

Pas de régulateur de vitesse en vue.

Un spécialiste de la chose a lancé la chose pour l'Africa. Environ 800.- CHF plus le port et la douane. Sans oublier la pose.

http://www.mccruise.com/collections/honda/products/honda-crf1000-africa-twin-new-product-featuring-our-compact-electric-servo?variant=19180016452




Le mode d'emploi pour l'installation

Brochure

samedi 17 décembre 2016

Accessoire - bulle Vstream

Une bulle qui vient des USA

National Cycle - Vstream

La conception semble très bonne. Ils ont gardés les ouvertures latérales et du centre.
La hauteur du modèle intermédiaire semble idéale selon mes essais précédents - 49 cms
La largeur doit être bonne car plus grande que la Honda haute. Il manquait de la largeur et cela provoquait des retours vers le casque.



En hauteur: 43.8 / 51.4 / 58.4 (45.5cms origine)
En largeur: 36.3 / 44.4 / 47.6

La version du milieu

http://www.nationalcycle.com/catalog/product/view/id/1189/s/n20058/category/5343/

Les prix: 160$




Accessoires - rehausse de bulle

Contrairement à la GS ou la Yam ou à la Triumph, la Honda ne propose pas de bulle réglable.

Heureusement, de petits malins proposent leur solution


Palmer en Angleterre: 

http://www.palmerproducts.co.uk/

Le système: 70£
sans outils: 10£
en version noire: 12.50£

Une bulle est disponible 48.5 (haut) x 42 (large) pour 97.50£




Batzen en Allemagne

Standard version 79 Euro inkl. VAT and all mounting parts
With included GPS bracket 129 Euro inkl. VAT.

insured shipping with DHL:

5 Euro inside Germany
11 Euro inside EU
19 Euro to the rest of the world,

http://www.africatwinforum.com/forum/209-parts-accessories/6114-batzen-screen-adjuster-gps-mount.html





Madstad aux USA

249$ à 279$

http://www.madstad.com/s.nl/sc.7/category.18597/.f