Augmentation de la cylindrée? Augmentation de la contenance du réservoir? Adaptation pour les nouvelles normes Euro?
Plus grosse mais retour vers le terrain.
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mercredi 31 juillet 2019
2020 - nouvelle version - nouveau teasing
Honda a lancé le nouveau teasing pour la nouvelle version de l'Africa
Augmentation de la cylindrée? Augmentation de la contenance du réservoir? Adaptation pour les nouvelles normes Euro?
Plus grosse mais retour vers le terrain.
Augmentation de la cylindrée? Augmentation de la contenance du réservoir? Adaptation pour les nouvelles normes Euro?
Plus grosse mais retour vers le terrain.
jeudi 22 février 2018
Africa Adventure - essai statique perso
Passage au salon de Zürich. Je n'ai pas pu m'empêcher de monter sur la nouvelle Africa Twin Adventure.
Un modèle avec quelques accesoires en plus
Joli porte-bagages. Le précédent en plastique est indigne de cette moto. Selle haute, pot Akra.
Au guidon, le tableau de bord change pas mal. Beaucoup d'information à digérer
Seul problème, il faut écarter les cuisses. Un peu comme sur la GSA. Plus lourde, plus haute. Qu'en est-il en off-road? La selle est aussi plus haute. Pas plus confortable à mon avis.
Un modèle avec quelques accesoires en plus
lundi 12 février 2018
Essai - 2018 vidéos
Le son de l'échappement a bien changé.
En italien avec sous-titres anglais
En italien avec sous-titres anglais - partie offroad
Motor Live
Le repaire
MNC
Bennets (Eng)
Essai - Africa Twin Adventure Sport
http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/honda-africa-twin-adventure-sports.php
https://www.motoservices.com/essai-moto/africa-twin-adventure-sports-Honda-2018-aventure-au-quotidien.htm
https://moto-station.com/moto-revue/essai/honda-africa-twin-adventure-sports
Un essai plus détaillé sur le nouveau modèle
Pas pour les courts sur patte. Selle et réservoir plus larges. Hauteur de selle entre 900 et 920mm.
le nouveau compteur n'est hélas pas super visible sur route. Même problème que le précédent en off-road. Trop de poussière et on ne voit plus grand chose.
Enfin un sabot "sérieux" et qui protège les carters
Bruit d'échappement différent (par rapport au modèle précédent) de type "Ducati" selon le journaliste.
Pas de changement au niveau de la bulle. Toujours pas de cruise control. Dommage.
6 kilos en plus mais toujours agile.
Suspensions plus hautes de 20mm
Le guidon a été haussé de 32.5mm et 65mm vers le pilote
Garde au sol de 270mm
Changement au niveau des pneus (enfin)
Dunlop Trailmax 610W ou Bridgestone Battlax A41. Les TKC 80 sont homologués par Honda.
La selle semble meilleure. Le journaliste admet que la selle de la version précédente n'était pas au top pour les longs trajets.
De 18.8l à 24.2l pour le réservoir. De quoi voir venir. On devrait passer les 400 kms.
"On aimait l’Africa Twin pour son retour aux sources et son apparente simplicité. L’Adventure Sports étant une Africa Twin plus haute, plus lourde, plus techno, le charme est-il rompu ? Pas du tout, car l’ADN est inchangé : l’homogénéité et l’équilibre de cette machine sont toujours aussi saisissants, le poids se fait globalement oublier une fois en action.
L'ADN du vrai trail, c'est aussi : facilité, polyvalence, confort, pas de prises de tête. Si vous arrivez à l'enjamber (et on entend que tout le monde ne sera pas élu !), alors l'Africa Twin Adventure Sports vous donne tout de suite des envies de balade. Plus confortable que la version standard, elle étend son rayon d'action et gagne encore en polyvalence. Au final, on ne peut que louer ce package parfaitement calibré : que ce soit le (nouveau) caractère moteur, le niveau de puissance et la façon dont elle est disponible, la qualité des suspensions, tout est à sa place. Comme sa devancière il y a 30 ans, l'Africa Twin est une évidence.
A vous, dès lors, d'inventer la vie qui va avec. Tiens, si vous posiez, là, toutes vos RTT d'un coup, pour partir d'un coup de tête en Islande ou au Kazakhstan ? L'Africa Twin Adventure Sports suscite ce genre d'envie..."
https://www.motoservices.com/essai-moto/africa-twin-adventure-sports-Honda-2018-aventure-au-quotidien.htm
https://moto-station.com/moto-revue/essai/honda-africa-twin-adventure-sports
Un essai plus détaillé sur le nouveau modèle
Pas pour les courts sur patte. Selle et réservoir plus larges. Hauteur de selle entre 900 et 920mm.
le nouveau compteur n'est hélas pas super visible sur route. Même problème que le précédent en off-road. Trop de poussière et on ne voit plus grand chose.
Enfin un sabot "sérieux" et qui protège les carters
Bruit d'échappement différent (par rapport au modèle précédent) de type "Ducati" selon le journaliste.
Pas de changement au niveau de la bulle. Toujours pas de cruise control. Dommage.
6 kilos en plus mais toujours agile.
Suspensions plus hautes de 20mm
Le guidon a été haussé de 32.5mm et 65mm vers le pilote
Garde au sol de 270mm
Changement au niveau des pneus (enfin)
Dunlop Trailmax 610W ou Bridgestone Battlax A41. Les TKC 80 sont homologués par Honda.
La selle semble meilleure. Le journaliste admet que la selle de la version précédente n'était pas au top pour les longs trajets.
De 18.8l à 24.2l pour le réservoir. De quoi voir venir. On devrait passer les 400 kms.
"On aimait l’Africa Twin pour son retour aux sources et son apparente simplicité. L’Adventure Sports étant une Africa Twin plus haute, plus lourde, plus techno, le charme est-il rompu ? Pas du tout, car l’ADN est inchangé : l’homogénéité et l’équilibre de cette machine sont toujours aussi saisissants, le poids se fait globalement oublier une fois en action.
L'ADN du vrai trail, c'est aussi : facilité, polyvalence, confort, pas de prises de tête. Si vous arrivez à l'enjamber (et on entend que tout le monde ne sera pas élu !), alors l'Africa Twin Adventure Sports vous donne tout de suite des envies de balade. Plus confortable que la version standard, elle étend son rayon d'action et gagne encore en polyvalence. Au final, on ne peut que louer ce package parfaitement calibré : que ce soit le (nouveau) caractère moteur, le niveau de puissance et la façon dont elle est disponible, la qualité des suspensions, tout est à sa place. Comme sa devancière il y a 30 ans, l'Africa Twin est une évidence.
A vous, dès lors, d'inventer la vie qui va avec. Tiens, si vous posiez, là, toutes vos RTT d'un coup, pour partir d'un coup de tête en Islande ou au Kazakhstan ? L'Africa Twin Adventure Sports suscite ce genre d'envie..."
samedi 8 juillet 2017
Moto IT - essai version Rally
Honda Italie a produit une série limitée de l'Africa. Une vidéo de présentation (en italien) avec un essai off-road
samedi 25 mars 2017
Accessoire - reposes-pieds
Les reposes-pieds Honda d'origine sont trop petit pour toute personne voulant faire un peu d'off-road.
Quelques solutions du marché:
XR650
22$
SW-Motech
120€ extension FRS.01.622.10000/B
Radan
- black black matt
- standard size
- low -15mm
- facebook
Knight
200$
Pivot pegs
207.35
Touratech
138.20
Afrcanqueens.de
160€
mscmoto
289$
A noter que le support du repose-pieds a un point de faiblesse et peut casser. De nombreux cas reportés sur les forums et facebook.
Heureusement, le support n'est que boulonné sur le cadre. Autrement, le problème aurait été très grave
Quelques solutions du marché:
XR650
22$
SW-Motech
120€ extension FRS.01.622.10000/B
Radan
- black black matt
- standard size
- low -15mm
Knight
200$
Pivot pegs
207.35
Touratech
138.20
Afrcanqueens.de
160€
mscmoto
289$
A noter que le support du repose-pieds a un point de faiblesse et peut casser. De nombreux cas reportés sur les forums et facebook.
Heureusement, le support n'est que boulonné sur le cadre. Autrement, le problème aurait été très grave
mardi 21 mars 2017
Africa Twin - agence de location/voyage en Afrique du Sud
De superbes paysages. Les routes non goudronnées semblent très bien entretenues (trop?)
dimanche 19 mars 2017
Test personnel de la DCT
Après plus d'une année, j'ai essayé la DCT.
Ayant entendu beaucoup de bien de cette technologie, je voulais me faire une opinion par moi-même.
Ce week-end, mon concessionnaire a organisé des portes ouvertes. La nouvelle Fireblade était aussi là. Pas mon truc, je n'ai pas essayé
L'Africa dans sa nouvelle couleur me tendait les bras
Je connaissait le principe et les commandes. Les premiers mètres ont été faciles. Juste le frein de parking a déclancher et hop.
Passage en mode D. C'est tranquille, reposant et évite de faire le fou en ville pour garder son permis.
Je me mets en sport. La manipulation pour passer de S1 en S2 puis S3 n'est pas naturelle et pas facile si on a pas l'habitude.
En S3, les reprises sont très bonnes. Trop même car on se fait plaisir et les vitesses légales sont vites dépassées.
Le point positif est la possibilité de rétrograder et de monter les vitesses même en S ou D. Pratique, rassurant.
L'électronique est efficace et les rapports passent la plupart du temps au moment opportun.
Après le shifter de la GS, la boîte auto de Honda. Le shifter donne encore une impression de piloter. Le DCT est efficace mais ne donne plus cette impression de piloter soi-même la moto. Bien sur on peut passer en mode manuel. Mais à quoi bon si on achète un tel système.
En positif
- faire du sur-place facilement
- une rapidité dans les montées de vitesse - certainement plus rapide qu'un pilote normal
- le choix de programme tranquille ou sport
- passage en manuel possible
En négatif
- le prix
- le poids bien que je n'ai pas senti la différence sur route
- une nouvelle ère dans le pilotage - je suis encore vieux jeu
Ayant entendu beaucoup de bien de cette technologie, je voulais me faire une opinion par moi-même.
Ce week-end, mon concessionnaire a organisé des portes ouvertes. La nouvelle Fireblade était aussi là. Pas mon truc, je n'ai pas essayé
L'Africa dans sa nouvelle couleur me tendait les bras
Je connaissait le principe et les commandes. Les premiers mètres ont été faciles. Juste le frein de parking a déclancher et hop.
Passage en mode D. C'est tranquille, reposant et évite de faire le fou en ville pour garder son permis.
Je me mets en sport. La manipulation pour passer de S1 en S2 puis S3 n'est pas naturelle et pas facile si on a pas l'habitude.
En S3, les reprises sont très bonnes. Trop même car on se fait plaisir et les vitesses légales sont vites dépassées.
Le point positif est la possibilité de rétrograder et de monter les vitesses même en S ou D. Pratique, rassurant.
L'électronique est efficace et les rapports passent la plupart du temps au moment opportun.
Après le shifter de la GS, la boîte auto de Honda. Le shifter donne encore une impression de piloter. Le DCT est efficace mais ne donne plus cette impression de piloter soi-même la moto. Bien sur on peut passer en mode manuel. Mais à quoi bon si on achète un tel système.
En positif
- faire du sur-place facilement
- une rapidité dans les montées de vitesse - certainement plus rapide qu'un pilote normal
- le choix de programme tranquille ou sport
- passage en manuel possible
En négatif
- le prix
- le poids bien que je n'ai pas senti la différence sur route
- une nouvelle ère dans le pilotage - je suis encore vieux jeu
jeudi 9 mars 2017
Honda IT - la version rally - le prix
http://www.moto.it/news/motodays-2017-honda-africa-twin-rally-prezzi-e-foto.html
21'500€ pour la normale
22'640€ pour la DCT
21'500€ pour la normale
22'640€ pour la DCT
mardi 28 février 2017
Africa - tentative de records
Les jounalistes italiens de Motociclismo vont tenter de battre des records avec l'Africa.
- atteindre les 6'000 mètres
- de la mer à 6'000 mètres en 24 heures
http://www.motociclismo.it/record-altitudine-moto-honda-africa-twin-6000-metri-motociclismo-francesco-catanese-67222
Le tout se passe au Chili
La moto a été préparée
- échappement Termignoni
- bulle basse
- pneus Metzler MC360
- transmission changée
- suspensions revues
- sabot enveloppant
Les résultats en avril dans le journal
- atteindre les 6'000 mètres
- de la mer à 6'000 mètres en 24 heures
http://www.motociclismo.it/record-altitudine-moto-honda-africa-twin-6000-metri-motociclismo-francesco-catanese-67222
Le tout se passe au Chili
La moto a été préparée
- échappement Termignoni
- bulle basse
- pneus Metzler MC360
- transmission changée
- suspensions revues
- sabot enveloppant
Les résultats en avril dans le journal
lundi 20 février 2017
2016 - part de marché
Les chiffres de vente en Suisse des 20 motos les plus vendues
L'Africa fait fort même avec l'interruption de la production.
Je ne mettrai pas la GSA en concurrence avec l'AT - pas la même catégorie.
Donc 641 AT, 678 GS
L'Africa fait fort même avec l'interruption de la production.
Je ne mettrai pas la GSA en concurrence avec l'AT - pas la même catégorie.
Donc 641 AT, 678 GS
mercredi 15 février 2017
mardi 14 février 2017
AT version Rally venant d'Italie
Juste une annonce sur un site de vente
21'500€
En espérant que certaines pièces puissent se vendre. Certaines pièces semblent différentes que chez African Queens.
Les amortisseurs et les jantes ont été changés - comme c'est bizarre ;-)
+ 5ch
- 7 kg
Traduction Google:
DETAILS - résumé
• Superstructure rallye réplique
• Phares LED rallye réplique
• porte en aluminium instruments rallye de style Tower
• Selle hors route
• Les kits de rallye Fork
• Plaques de anodisé solide fourche en aluminium
• arrière choc kit amortisseur rallye
• protection moteur en fibre de carbone
• Les composants en fibre de carbone
• radiateur grille de protection
• roues de rallye professionnel avec moyeux en aluminium billette
• pneus de rallye
• Les tuyaux de frein tresse métallique
• caoutchouc de silicone de tuyaux de radiateur
• Échanges électroniques rimappabile via App
• pleine course d'échappement avec tueur
• Guide de la chaîne de Teflon
• tôles d'acier de solide
• Possibilité de monter les sacs originaux Honda
• Modèle dûment approuvé
• Euro 4
DETAILS
• Système d'échappement approuvé TERMIGNONI avec chemise de titane dérivé de l'expérience dans Dakar, avec Racing collecteurs en acier inoxydable.
• Système de UPMAP innovant qui permet, grâce à l'application, pour télécharger la cartographie plus adapte à votre configuration et l'installer dans les tableaux de votre moto.
• Nouvelle calibration fourche avec de nouveaux ressorts et hydraulique spécialement conçu pour une utilisation hors route. Le bouchon de fourche, billet, offre la possibilité d'ajouter de la pression
système d'amortissement en cas de besoin
• suspension à nouveau printemps et nouveau réglage hydraulique pour adapter le guide
hors route. Reste inchangé le système de précharge original qui vient maintenant avec le bouton
aluminium anodisé billette
• durites en caoutchouc de silicone pour un look racé
• Plaques en acier inoxydable haute résistance billette pour une adhérence maximale de la chaussure
véhicule cross-country
• Cruna Racing Chain téflon fait bosse pour une efficacité maximale, même dans des conditions extrêmes soutien Porcelaine renforcé, en aluminium, billette
• Boîtier Des outils innovants porte de la tour de billettes d'aluminium du tableau de bord
Original, le triptyque de phares à LED et peep transparent innovant dérivé du mouvement du Dakar. Naturellement, la tour est disposée sur le boîtier du carnet de route et de tous les instruments de la navigation et la sécurité nécessaires pendant les courses.
• plaques de pilotage spéciales billette conçu pour minimiser la torsion
l'essieu dans les chemins les plus difficiles et tortueuses, même à des vitesses élevées. Et déjà préparé pour attaquer l'amortisseur de direction et est en même temps maintenu le verrou de direction
• Le pare-chocs avant de la conception .. nouveaux tubes para fourche innovants sont intégrés
parfaitement avec la nouvelle flancatine que suivre le mouvement de Dalcar
• Nouveau selle mono avec mousse légère et de la couverture dans les vins. pour faciliter le déplacement du pilote sur hors-routes
• Protection de la chaîne en aluminium pour une excellente durabilité d'une protection adéquate
• Sabot en fibre de carbone dérivé de la CRF utilisé dans le Dakar
Il offre la plus grande protection possible au châssis, le moteur et l'échappement.
• Tous les bouchons à moteur et commande de phase sont en aluminium anodisé billette ainsi que la
bouchon du maître-cylindre de frein avant
• Le pignon est bien protégé par une enveloppe en fibre de carbone tandis que la couronne est équipée de corps aluminium qui assure une réduction du poids tandis que les dents sont réalisées en acier pour la durée la plus longue
• La fibre de carbone de chef de garde révolutionnaire donne la possibilité de mouvement
librement lui sti.le avant et en arrière pour faciliter la conduite hors route. Dans le même temps autocollants spécial positionné dans la partie lisse du cadre pour offrir pilote de contrôle maximal.
• Une autre touche "Racing. Est donnée par les moustaches de fibre de carbone réservoir °
• Les roues robustes avec moyeu en billette sont équipées de jantes Excel robustes adaptées à la course. L'équipement est complété par des roues tout-terrain et chambres à air renforcées.
• Les tuyaux de frein avant tressées optimiser la norme déjà puissante freinage Afrique Tn
• Même avec une queue de cheval de retour de la nouvelle conception, vous pouvez monter le Honda et valises d'origine grâce à la structure tubulaire de la nouvelle poignée est très simple d'équiper le mouvement du boîtier supérieur Original.
• la lumière LED intégrée dans la queue, combinée avec la plaque de support en aluminium avec un design essentiel, faire encore plus maigre et auressivo l'arrière de l'aile
• Les radiateurs sont bien protégés par des grilles en aluminium renforcé
• Un gain de poids net de plus de 7 kg garantit la nuo. Africa Twin Rally une la manipulation inégalée et un équilibre parfait
• Merci aux travaux de déchargement et l'unité de commande, l'augmentation de puissance est supérieure à 5 cv
EN OPTION
• Pince de logement de frein en fibre de carbone
• Abris DCT actionneurs de boîte de vitesses en fibre de carbone
• La tige conçue pour être des instruments montés
• Port USB
21'500€
En espérant que certaines pièces puissent se vendre. Certaines pièces semblent différentes que chez African Queens.
Les amortisseurs et les jantes ont été changés - comme c'est bizarre ;-)
+ 5ch
- 7 kg
Traduction Google:
DETAILS - résumé
• Superstructure rallye réplique
• Phares LED rallye réplique
• porte en aluminium instruments rallye de style Tower
• Selle hors route
• Les kits de rallye Fork
• Plaques de anodisé solide fourche en aluminium
• arrière choc kit amortisseur rallye
• protection moteur en fibre de carbone
• Les composants en fibre de carbone
• radiateur grille de protection
• roues de rallye professionnel avec moyeux en aluminium billette
• pneus de rallye
• Les tuyaux de frein tresse métallique
• caoutchouc de silicone de tuyaux de radiateur
• Échanges électroniques rimappabile via App
• pleine course d'échappement avec tueur
• Guide de la chaîne de Teflon
• tôles d'acier de solide
• Possibilité de monter les sacs originaux Honda
• Modèle dûment approuvé
• Euro 4
DETAILS
• Système d'échappement approuvé TERMIGNONI avec chemise de titane dérivé de l'expérience dans Dakar, avec Racing collecteurs en acier inoxydable.
• Système de UPMAP innovant qui permet, grâce à l'application, pour télécharger la cartographie plus adapte à votre configuration et l'installer dans les tableaux de votre moto.
• Nouvelle calibration fourche avec de nouveaux ressorts et hydraulique spécialement conçu pour une utilisation hors route. Le bouchon de fourche, billet, offre la possibilité d'ajouter de la pression
système d'amortissement en cas de besoin
• suspension à nouveau printemps et nouveau réglage hydraulique pour adapter le guide
hors route. Reste inchangé le système de précharge original qui vient maintenant avec le bouton
aluminium anodisé billette
• durites en caoutchouc de silicone pour un look racé
• Plaques en acier inoxydable haute résistance billette pour une adhérence maximale de la chaussure
véhicule cross-country
• Cruna Racing Chain téflon fait bosse pour une efficacité maximale, même dans des conditions extrêmes soutien Porcelaine renforcé, en aluminium, billette
• Boîtier Des outils innovants porte de la tour de billettes d'aluminium du tableau de bord
Original, le triptyque de phares à LED et peep transparent innovant dérivé du mouvement du Dakar. Naturellement, la tour est disposée sur le boîtier du carnet de route et de tous les instruments de la navigation et la sécurité nécessaires pendant les courses.
• plaques de pilotage spéciales billette conçu pour minimiser la torsion
l'essieu dans les chemins les plus difficiles et tortueuses, même à des vitesses élevées. Et déjà préparé pour attaquer l'amortisseur de direction et est en même temps maintenu le verrou de direction
• Le pare-chocs avant de la conception .. nouveaux tubes para fourche innovants sont intégrés
parfaitement avec la nouvelle flancatine que suivre le mouvement de Dalcar
• Nouveau selle mono avec mousse légère et de la couverture dans les vins. pour faciliter le déplacement du pilote sur hors-routes
• Protection de la chaîne en aluminium pour une excellente durabilité d'une protection adéquate
• Sabot en fibre de carbone dérivé de la CRF utilisé dans le Dakar
Il offre la plus grande protection possible au châssis, le moteur et l'échappement.
• Tous les bouchons à moteur et commande de phase sont en aluminium anodisé billette ainsi que la
bouchon du maître-cylindre de frein avant
• Le pignon est bien protégé par une enveloppe en fibre de carbone tandis que la couronne est équipée de corps aluminium qui assure une réduction du poids tandis que les dents sont réalisées en acier pour la durée la plus longue
• La fibre de carbone de chef de garde révolutionnaire donne la possibilité de mouvement
librement lui sti.le avant et en arrière pour faciliter la conduite hors route. Dans le même temps autocollants spécial positionné dans la partie lisse du cadre pour offrir pilote de contrôle maximal.
• Une autre touche "Racing. Est donnée par les moustaches de fibre de carbone réservoir °
• Les roues robustes avec moyeu en billette sont équipées de jantes Excel robustes adaptées à la course. L'équipement est complété par des roues tout-terrain et chambres à air renforcées.
• Les tuyaux de frein avant tressées optimiser la norme déjà puissante freinage Afrique Tn
• Même avec une queue de cheval de retour de la nouvelle conception, vous pouvez monter le Honda et valises d'origine grâce à la structure tubulaire de la nouvelle poignée est très simple d'équiper le mouvement du boîtier supérieur Original.
• la lumière LED intégrée dans la queue, combinée avec la plaque de support en aluminium avec un design essentiel, faire encore plus maigre et auressivo l'arrière de l'aile
• Les radiateurs sont bien protégés par des grilles en aluminium renforcé
• Un gain de poids net de plus de 7 kg garantit la nuo. Africa Twin Rally une la manipulation inégalée et un équilibre parfait
• Merci aux travaux de déchargement et l'unité de commande, l'augmentation de puissance est supérieure à 5 cv
EN OPTION
• Pince de logement de frein en fibre de carbone
• Abris DCT actionneurs de boîte de vitesses en fibre de carbone
• La tige conçue pour être des instruments montés
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