Africa Twin: perso

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dimanche 11 juin 2017

Essai KTM 1290 SA S

En essayant mon Africa sans les chambres à air, je suis passé par KTM pour voir si je pouvais essayer la nouvelle 1290.

A peine arrivé que je peux l'essayer. Elle revenait justement d'un essai.

Couleur orange et blanche. Sympa à l'oeil. Le phare ne choque déjà plus.

Explication par le chef mécano des nouvelles commandes par rapport à la 1190.

Je pose la question: est-ce qu'elle chauffe? Moins que mon ancienne 1190? Réponse embarrassée, moins mais elle chauffe encore.

Contact, le tableau de bord est superbe. Les menus sont faciles à accéder. Mise en route, le moteur fait un bruit mécanique un peu "casserole". Le pot ne produit pas de mélodie sympathique.

Sur le 1190, il avait fallu changer d'embout pour avoir un son plus beau.

Premiers tours de roue, facile à manier. Position un peu trop en avant à mon goût. Plus sport que trail.

Et ... accélération. Le moteur est encore plus fou que la 1190. Un couple d'enfer dès les plus bas régimes. Très sympa. Presque la même sensation que l'Africa mais à un régime plus haut pour la japonaise (trop haut). Le châssis est au top. Les suspensions sont bonnes avec un réglage au bouton.
Je ne les ai toutefois pas trouvées mieux que mon Africa revue et corrigée. Comme quoi, l'électronique n'est pas toujours la réponse à tout.

Passage en mode sport. Ça envoie encore plus. Pour celui qui veut perdre son permis, c'est l'arme parfaite. On se prend au jeu et on accélère encore et encore. On prend vite plus de risques (montée sur Charmey en mode déhanché).

Je redoutais le confort de la selle mais pour de petits trajets ça passe. Ce n'est pas le confort de ma selle Touratech sur l'Africa. Le réservoir est plus gros entre les jambes, moins bonne sensation de tenue de la moto. La bulle ne provoque pas de remous sur le casque, un bon point. Par contre au niveau latéral elle ne protège pas énormément

La roue avant ne se ressent pas elle as moins d'inertie que la 21" de l'Africa.

Et la chaleur? Au début tout va bien. En roulant plus calmement, je sens très bien des remontés à gauche surtout mais aussi à droite. Après 10-20 minutes, c'est désagréable. Je ne supporte pas la chaleur (on est comme on est) venant sur les cuisses. L'Africa et la GS sont au top pour ce point.
Les caches en carbones sur les côtés peuvent peut-être améliorer la chose.

En résumé:

Au top:
- moteur
- châssis
- suspensions
- tableau de bord
- éclairage
- look

A changer:
- position trop penchée
- selle, manque de mousse à l'arrière
- chaleur toujours et encore mais moins que la 1190
- bruit moteur et échappement indigne d'une telle moto

lundi 5 juin 2017

Accessoire - Outex installation

Quelques jours de pluie. Rien de tel pour démonter quelques trucs sur l'Africa.

Sabot, crash bars haut, protèges-mains, rehausse, pignon, ... pas mal de choses ont été démontées ou montées, changées.

J'en ai aussi profité pour démonter les roues et les pneus. L'avant, relativement facilement, l'arrière, pas évident. Mise en place de l'isolation Outex. Le résultat me semble suffisant mais pas au niveau des photos de publicité ;-) Je n'ai pas voulu limer les têtes des rayons.

Plus qu'à attendre l'arrivée des pneus.

samedi 3 juin 2017

AT 2.0 - changement d'orientation

Après un ultime chant des sirènes du marketing, j'ai modifié l'Africa pour une utilisation off-road.
Le week-end intense dans l'Hérault me fait réaliser que même avec une bonne suspension, de bons pneus, l'AT n'est pas à l'aise. Je vais donc consacrer la DRZ au terrain - Vercingétorix en juin et Cathare en septembre.

L'Africa sera consacrée au ballades routières longues distances. J'ai commencé ce soir à enlever quelques accessoires inutile pour cette utilisation: crash bars hauts, sabot, quelques protections, retour aux rehausses plus confortables.

Une dernière opération: le passage en tubeless afin de gagner du poids et éviter la lourdeur en virage. Plus sûrs aussi en cas de crevaison. J'ai choisi le kit de Outex. Utilisé par de nombreux propriétaires d'Africa.

Les Metzeler Tourance Next sont commandés et vont remplacer les TKC qui arrivent au bout.

J'ai pu essayer cette après-midi quelques BMW. Organisé à Cossoney par BMW Suisse.

J'ai pu commencer par la NineT Scrambler. L'Urban GS n'étant pas encore disponible en essai. Position des jambes trop repliées. Corps trop en avant pour ce type de machine. Moteur sympa même en Euro4. Les suspensions sont trop basiques elles ne permettent pas une tenue de route idéale. Bref, pas top comparé à ma Bonneville - position, moteur en retrait, amortissement à revoir.

Suite avec la RT LC pour me refaire le coup de la madeleine de Proust. Une motomobile. Très bonne protection. Moteur plus vivant que la NineT bien que j'ai retrouvé au bout d'un moment les sensations de ... il en faut plus. Suspensions un peu trop souple à mon goût même en sport. Bref, un peu d'ennui au guidon.

Je voulais essayer la GS mais elle était prise d'assaut. J'ai fait un dernier essai avec la 800 GS Adventure. Moteur 2 cylindre mou du genou. Pas grand chose en bas et pas grand chose en haut. Une moto idéale pour faire un tour du monde tranquille. Un vrai trail toutefois. J'ai eu plus de plaisir sur la GSA que sur la NineT ou la RT. Protection pas trop mal mais la bulle est trop basse. Suspension arrière juste bonnes même si elle est pilotée avec l'ESA. L'avant plonge trop.

Je reste donc avec mon Africa qui est maintenant bien modifiée pour ce que j'aime: jambes pas repliées, selle plate et confortable, corps droit.
Le moteur est pas si mal après avoir essayé quelques exemples de BMW. Bon couple en bas et turbo en haut. Manque jute un peu de caractère au milieu.
Tenue de route idéale avec les suspensions revues. Reste à diminuer l'effet gyroscopique avec moins de poids au niveau de la roue avant surtout - pneu route, pas de chambre à air.

dimanche 28 mai 2017

AT 2.0 - L'Hérault

Je me suis organisé un petit week-end randonnée dans l'Hérault.

Après avoir vu et revu de nombreuses photos, je me suis décidé pour l'organisation de Enduro Decouverte. Il s'agit en fait de Fred qui est guide et qui organise des balades au choix des participants. Très flexible, très sympa. Ne connaissant pas l'Hérault à moto, j'ai opté pour ce choix.

https://www.facebook.com/EnduroDecouverte/

La formule est idéale. Tout petit groupe, ambiance sympa, programme selon les clients. Un guide à 100% pour nous qui organise les repas dans des restaurants très sympas et très abordables.

L'Africa était prête de chez prête sauf peut-être le pneu arrière qui était déjà bien entamé. Ce n'était pas au top dans les pierriers. En 4 jours, j'ai fait environ 1'500 kms. Il sera temps de la nettoyer.

Une variable que je n'avais pas envisagé: la chaleur. Je suis tombé sur le week-end de grosse chaleur. Plus de 30-32 degrés. J'avais pensé qu'il ferait un peu plus frais au mois de mai.
En enlevant la bulle de l'Africa, c'était très supportable.

Par contre, les retours de chaleur des radiateurs lors de mon premier jours étaient particulièrement désagréables. Je pense qu'il faudra mettre le petit spoiler de chez Honda au niveau de l'évacuation de l'air.

Les chemins étaient de tout type. Grand, roulant, mono-trace, avec des pièges, difficiles, ...

L'Africa s'en tire relativement bien. Un bon couple en bas, une zone un peu molle et ensuite une furie au-dessus de 5'000. Je ne suis pas tombé, donc je ne peux pas donner mon avis sur les protections. Par contre, pour des randonnées comme celles-ci, je pense repartir avec la DRZ. Plus de facilité, moins de crainte quand arrive un virage serré au fond d'une pente avec des cailloux.
La prochaine étape pour l'Africa sera certainement un retour vers la route. Pneus tubeless, moins de protection, orientation plus voyages.

Une seule chose manque: l'extension de la béquille latérale. Avec les chocs, elle est partie vivre sa vie dans la garrigue.