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dimanche 27 mars 2016
Accessoire - comment monter le tripmaster
Toujours pas reçu le tripmaster (bientôt 4 mois d'attente) mais sur le forum ATOC, un fichier pdf explique très en détail l'installation du tripmaster.
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Essai - comparatif Bennetts
http://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bike-reviews/group-tests/adventure-bike-showdown-honda-africa-twin-v-rivals/#.VvgWIvmLSHs
Here’s the full transcript of our round table conversation which can be seen in the video:
Marc Potter: So we’re here in Wales, we’ve been riding for two days with this bunch here on some of the greatest adventure bikes yet built. We’ve got the new Honda Africa Twin. We’ve got the Triumph Tiger 800 XRt, we’ve got the KTM Adventure 1050 and of course, the King of them all, the BMW R1200 GS. So first of all, the Africa Twin is the bike we’ve been waiting for to do this test, what do we think about that?
Honda
Michael Mann: I love it, I think it’s terrific. It’s a great all around package. The engine’s really strong, it’s very sensitive the throttle as well, it makes it a real joy to ride on the roads. I’m a big fan already.
Phil West: Don’t you think it’s a bit bland?
MM: Not at all, no. I was kind of expecting that but actually having ridden it for all the time we have…
MP: …look, the Honda can be a bit bland but it just works, everything works really well. I really like it.
PW: It’s really sort of integrated, really cohesive as a whole bike.
Jon Urry: I like the neat little touches on it. It sounds a bit silly but the blue bar ends, the gold bar, I quite like the fact that they’ve really thought about it, the engine casing in a magnesium colour. It’s nice touches…
MP: And the gold nods to old Africa Twin as well which I really like.
JU: The engine sound, the exhaust note is not Honda. That is really surprising, proper rawty – love it!
MM: There are elements of that bike that perhaps we don’t necessarily look at instantly like the riding position and elements like wind protection, that we take for granted and which really work.
JU: It’s got an off-road focus and I’m more of a road rider. I have no interest in going off-road so there are little things I’d like to see as a road rider like integrated heated grips, it doesn’t have that which is a real shame. And I kind of want the screen to be adjustable as well. There are things as a road rider I want on it but its focused more towards the off-road it seems.
PW: Are you going to buy this bike and go to the desert or do you just want to look good?
MP: Or are you going to ride to Skegness on that kind of adventure?!
JU: I’m the Skeggy rider which is why I kind of like the GS.
BMW
JU: It’s heavier and it’s more expensive but it’s got all the bits I want for road use. The extra bit of weight helps it feel more secure. It feels like a road bike, it corners like a road bike. It hasn’t got the feeling you get on the 19” front wheels, they’re a bit skinny and they haven’t got quite the security but the semi-active suspension makes a massive difference. You’ve got variable fuel modes, all these things on a GS that makes it such a good, practical bike. Massive tank range, extra grunt, two-up, loads of grunt.
MP: 14 or so grand in that spec we’ve got compared to 10k-ish of the Honda, 4k is a lot of money in anyone’s wallet.
JU: That is a lot of money.
MP: The BM is the King of all of them, I’ve run plenty of them as long-termers in the past and I absolutely love them but for me, it’s beginning to feel a little old, clunky and heavy so there must be another one coming soon. I still absolutely adore it, you can’t go wrong with it.
JU: It’s a known quantity. You get on it and you go ‘I know what I’ve got here, it’s a GS, let’s just go’.
MM: It’s got that premium feel.
MP: What do you think, Phil?
PW: Even though the BMW costs extra, everything is done so well, they just work. They’re intuitive, they do what you want, where you want. The ESA’s brilliant.
TRIUMPH
You could say the Tiger’s got a lot of those things but they don’t work as well. The switchgear isn’t as intuitive; the heated grips you can’t tell if they’re on or off.
(On board) The Triumph is actually an interesting proposition, it’s sort of the ¾ size adventure size of this bunch, a little bit smaller all around, about 15% smaller and that makes it easier to get on with. A bit more nimble, generally speaking it handles better, it’s sharper, a bit more of street bike. The chassis on the whole is pretty good too, it looks good and it’s good value really. You get loads of GS-style tools on it too.
(Table) The base bike is brilliant, the engine’s lovely, the chassis is lovely but they’ve just added bits to it without blending it well enough.
(On board) For me and for some of the guys on this test there are quite a few niggles. It’s not really an off-road bike either, the Honda will surely destroy it off-road.
MP: I’m a big fan of the Tiger, I’ve even told my Dad to go and buy one but they’re starting to feel a bit old in this class even though it was only updated last year. Even though it’s an 800 and the others are 1000 or 1200cc it can run in this class, I’m sure they’re looking at the next generation.
KTM
JU: You guys aren’t a fan of the KTM, are you?
MM: I have one word; uncomfortable. As strong as that engine might be, I can’t go far on it without wanting to get off again.
PW: I’m a bit hot and cold with the KTM. This is the sports bike of the bunch for me because of that punchy engine and it has arguably the sharper handling than some of them. It’s very tight, very pure and very minimal but you also question is it lacking stuff. Even though it’s the same sort price as the Africa Twin it doesn’t seem as finished, as posh, as many nice bits.
MP: And in some ways it’s the closest rival to the Africa Twin, it is in terms of price and power but for me it feels like it’s not quite finished. It vibrates a bit like a road drill and when you rev it you think oh this is nice mid-range but then you hit the rev limiter at 8,500 or so. The seat’s uncomfortable and the suspension felt a bit soft for me.
JU: Weirdly I kind of liked its handling. It’s a slightly different prospect to the other ones. The front end I preferred on the KTM because of that different width tyre. Talking about the road riding side of things, I definitely prefer the feel especially to the front end of the Triumph whose front end didn’t feel right at all. Only when I got off the Africa Twin and got on the KTM and then I noticed the seat was really uncomfortable and the pegs seem quite high as well and I’d been really enjoying it until then.
MP: And that’s the great thing of being able to do a group test and jump from one to another.
So we’ve got a 160 mile ride home, what do you ride?
PW: For that ride, the GS any day of the week. I’m really impressed by the Africa Twin but they’re different sorts of bikes. The Africa Twin I’d take to Mogadishu while the GS is a Chelsea Tractor with all its stuff on it. Great.
MM: Same sort of thing. I think for this kind of motorway ride, with the heated grips and cruise control, it’s got to be the GS but actually in the long term, I’d love to have that Africa Twin.
JU: I’m fighting for the GS. I want to be practical and put a bag on the back and if it starts to rain then it’s got to be the GS for the journey home.
MP: So for me, I love the GS, as a motorway bike it’s probably the best one here. In lots of ways it’s the best one here but I can’t get over the fact that even in its basic spec it’s about £1800 more than the Africa Twin so I’m going to take the keys to the Africa Twin.
Here’s the full transcript of our round table conversation which can be seen in the video:
Marc Potter: So we’re here in Wales, we’ve been riding for two days with this bunch here on some of the greatest adventure bikes yet built. We’ve got the new Honda Africa Twin. We’ve got the Triumph Tiger 800 XRt, we’ve got the KTM Adventure 1050 and of course, the King of them all, the BMW R1200 GS. So first of all, the Africa Twin is the bike we’ve been waiting for to do this test, what do we think about that?
Honda
Michael Mann: I love it, I think it’s terrific. It’s a great all around package. The engine’s really strong, it’s very sensitive the throttle as well, it makes it a real joy to ride on the roads. I’m a big fan already.
Phil West: Don’t you think it’s a bit bland?
MM: Not at all, no. I was kind of expecting that but actually having ridden it for all the time we have…
MP: …look, the Honda can be a bit bland but it just works, everything works really well. I really like it.
PW: It’s really sort of integrated, really cohesive as a whole bike.
Jon Urry: I like the neat little touches on it. It sounds a bit silly but the blue bar ends, the gold bar, I quite like the fact that they’ve really thought about it, the engine casing in a magnesium colour. It’s nice touches…
MP: And the gold nods to old Africa Twin as well which I really like.
JU: The engine sound, the exhaust note is not Honda. That is really surprising, proper rawty – love it!
MM: There are elements of that bike that perhaps we don’t necessarily look at instantly like the riding position and elements like wind protection, that we take for granted and which really work.
JU: It’s got an off-road focus and I’m more of a road rider. I have no interest in going off-road so there are little things I’d like to see as a road rider like integrated heated grips, it doesn’t have that which is a real shame. And I kind of want the screen to be adjustable as well. There are things as a road rider I want on it but its focused more towards the off-road it seems.
PW: Are you going to buy this bike and go to the desert or do you just want to look good?
MP: Or are you going to ride to Skegness on that kind of adventure?!
JU: I’m the Skeggy rider which is why I kind of like the GS.
BMW
JU: It’s heavier and it’s more expensive but it’s got all the bits I want for road use. The extra bit of weight helps it feel more secure. It feels like a road bike, it corners like a road bike. It hasn’t got the feeling you get on the 19” front wheels, they’re a bit skinny and they haven’t got quite the security but the semi-active suspension makes a massive difference. You’ve got variable fuel modes, all these things on a GS that makes it such a good, practical bike. Massive tank range, extra grunt, two-up, loads of grunt.
MP: 14 or so grand in that spec we’ve got compared to 10k-ish of the Honda, 4k is a lot of money in anyone’s wallet.
JU: That is a lot of money.
MP: The BM is the King of all of them, I’ve run plenty of them as long-termers in the past and I absolutely love them but for me, it’s beginning to feel a little old, clunky and heavy so there must be another one coming soon. I still absolutely adore it, you can’t go wrong with it.
JU: It’s a known quantity. You get on it and you go ‘I know what I’ve got here, it’s a GS, let’s just go’.
MM: It’s got that premium feel.
MP: What do you think, Phil?
PW: Even though the BMW costs extra, everything is done so well, they just work. They’re intuitive, they do what you want, where you want. The ESA’s brilliant.
TRIUMPH
You could say the Tiger’s got a lot of those things but they don’t work as well. The switchgear isn’t as intuitive; the heated grips you can’t tell if they’re on or off.
(On board) The Triumph is actually an interesting proposition, it’s sort of the ¾ size adventure size of this bunch, a little bit smaller all around, about 15% smaller and that makes it easier to get on with. A bit more nimble, generally speaking it handles better, it’s sharper, a bit more of street bike. The chassis on the whole is pretty good too, it looks good and it’s good value really. You get loads of GS-style tools on it too.
(Table) The base bike is brilliant, the engine’s lovely, the chassis is lovely but they’ve just added bits to it without blending it well enough.
(On board) For me and for some of the guys on this test there are quite a few niggles. It’s not really an off-road bike either, the Honda will surely destroy it off-road.
MP: I’m a big fan of the Tiger, I’ve even told my Dad to go and buy one but they’re starting to feel a bit old in this class even though it was only updated last year. Even though it’s an 800 and the others are 1000 or 1200cc it can run in this class, I’m sure they’re looking at the next generation.
KTM
JU: You guys aren’t a fan of the KTM, are you?
MM: I have one word; uncomfortable. As strong as that engine might be, I can’t go far on it without wanting to get off again.
PW: I’m a bit hot and cold with the KTM. This is the sports bike of the bunch for me because of that punchy engine and it has arguably the sharper handling than some of them. It’s very tight, very pure and very minimal but you also question is it lacking stuff. Even though it’s the same sort price as the Africa Twin it doesn’t seem as finished, as posh, as many nice bits.
MP: And in some ways it’s the closest rival to the Africa Twin, it is in terms of price and power but for me it feels like it’s not quite finished. It vibrates a bit like a road drill and when you rev it you think oh this is nice mid-range but then you hit the rev limiter at 8,500 or so. The seat’s uncomfortable and the suspension felt a bit soft for me.
JU: Weirdly I kind of liked its handling. It’s a slightly different prospect to the other ones. The front end I preferred on the KTM because of that different width tyre. Talking about the road riding side of things, I definitely prefer the feel especially to the front end of the Triumph whose front end didn’t feel right at all. Only when I got off the Africa Twin and got on the KTM and then I noticed the seat was really uncomfortable and the pegs seem quite high as well and I’d been really enjoying it until then.
MP: And that’s the great thing of being able to do a group test and jump from one to another.
So we’ve got a 160 mile ride home, what do you ride?
PW: For that ride, the GS any day of the week. I’m really impressed by the Africa Twin but they’re different sorts of bikes. The Africa Twin I’d take to Mogadishu while the GS is a Chelsea Tractor with all its stuff on it. Great.
MM: Same sort of thing. I think for this kind of motorway ride, with the heated grips and cruise control, it’s got to be the GS but actually in the long term, I’d love to have that Africa Twin.
JU: I’m fighting for the GS. I want to be practical and put a bag on the back and if it starts to rain then it’s got to be the GS for the journey home.
MP: So for me, I love the GS, as a motorway bike it’s probably the best one here. In lots of ways it’s the best one here but I can’t get over the fact that even in its basic spec it’s about £1800 more than the Africa Twin so I’m going to take the keys to the Africa Twin.
vendredi 25 mars 2016
Accessoire - un peu de tout
Un propriétaire a installé une bulle Givi d'une autre moto sur sa bulle d'origine.
Plus large, plus haut
Une nouvelle société a annoncé le développement de protection
https://outbackmotortek.com/2016-honda-africa-twin-parts-development-sneak-peek/
Pour l'instant ça ressemble assez à du SW-Motech
Plus large, plus haut
Une nouvelle société a annoncé le développement de protection
https://outbackmotortek.com/2016-honda-africa-twin-parts-development-sneak-peek/
Pour l'instant ça ressemble assez à du SW-Motech
jeudi 24 mars 2016
Honda - vidéo France
Enfin la vidéo de l'événement à Barcelone prévu par Honda France pour ses concessionnaires
Bilan de Franck sur 1'400 kms
Vu sur le site Motobistrot.fr et mentionné par Franck dans mon bilan des 1'000kms.
On arrive aux mêmes conclusions ,-)
Après avoir fait l’acquisition de la belle, voici un petit retour d’expérience après 1400 kms. L’Africa Twin CRF1000L tient ses promesses en terme de polyvalence. A l’aise sur tous les terrains, c’est vraiment ce qui résume au mieux cette moto.
Après une petite mésaventure au 264 ème kilomètres dut à la crevaison du pneu arrière par un morceau de cornière en alu, j’ai pu tester par la même occasion, l’assistance sans faille de mon assurance!
Pour commencer, j’ai sillonné les petites routes de la campagne berrichonne pendant 400 kms, en balayant au maximum les vitesses. La moto passe bien sur le bosselé (avec son réglage de suspension d’origine). Le moteur est étonnement souple, linéaire et disponible bas dans les tours. A noter également qu’il génère peu de vibrations. Il colle parfaitement à la philosophie de la moto. L’Africa Twin propose une puissance raisonnable face à la concurrence mais de ce fait parfaitement exploitable, ce qui rend la moto d’autant plus efficace.
A noter, je trouve le passage de vitesse un peu sonore entre la première et la seconde, avec quelques ratés ou j’ai enclenché le neutre à la place de la seconde. La protection de la bulle d’origine est un peu juste pour mon mètre 85, avec turbulence sur le haut du casque. Je l’avait moins ressenti lors de mes 2 essais. Éclairage tableau de bord visible en toute circonstance.
Puis retour vers la Savoie en passant par l’Auvergne avec alternance de courbes et virages et également portion de voie rapide dans Lyon, 45 kilomètres d’autoroute après Lyon. Ces différentes routes ont mis en évidence les capacités de la moto à être à l’aise partout. Amusante sur petite route (bien que je n’ai pas poussé le moteur), les virages s’enchainent avec aisance, la moto est vraiment plaisante. Je me suis vraiment régalé sur la départementale 995 de Vichy à Saint Just en Chevalet! Le moteur est plein et suffisamment puissant pour dépasser en toute sérénité. Bien épaulé par une boite de vitesses idéalement étagé et un châssis équilibré, il apporte la preuve que 95 cv bien exploités suffisent largement pour se faire plaisir. A tester tout de même prochainement en duo et en charge. Sur les courbes plus rapides, la moto offre une belle tenue de cap. Enfin, sur voir rapide, le moteur ronronne à un rythme de sénateur. Un petit 3200trs à 90 en 6 et 4400trs à 130. Pour ceux qui connaissent la 700 Transalp, il y a réellement un monde entre les 2 motos en terme d’agrément lorsque l’on circule à 130 km/h. Sur les longues montées rectilignes, le couple moteur tracte bien sans avoir à jouer avec le levier de vitesses en permanence. Au terme du retour en Savoie, le compteur affiche 1020 kms.
Le lendemain, j’ai terminé cette période de rodage par des routes de montagne (col du Granier, col de Frêne, montée de Courchevel). Je suis sorti un peu large sur 2 ou 3 épingles serrées, et il faut un petit temps d’adaptation avec la roue de 21 pouces. Une fois les repères pris, les trajectoires s’améliorent rapidement et on retrouve ses marques comme au temps des 17 pouces. Le freinage est efficace, peut être j’aurais préféré un peu moins de course à la pédale de frein arrière, mais encore une fois, question d’habitude… Le conducteur se rode également avec la machine!
En bref, une super moto et qui semble déjà très aboutie. J’adore le moteur, souple et suffisamment puissant pour apporter de l’agrément. Il démontre qu’il n’y a pas besoin de 150 cv pour se faire plaisir. La sonorité est également sympa et bien travaillée. Elle contribue au plaisir avec quelques pétarades à la décélération. La consommation est très faible avec un 4.7l au 100 en conduite souple, rodage oblige. Lors de l’affichage du témoin d’essence, le compte à rebours se lance en indiquant la quantité restante dans le réservoir en live. 3,3 litres à l’allumage du témoin, de quoi rallier sans trop de problème une station dans un rayon de 70/80 kms.
La moto est agile en ville, facile dans les virages et en montagne, à l’aise sur voie rapide. Instrumentation complète et lisible. Je trouve vraiment le rapport qualité/prix intéressant.
Moteur plein offrant beaucoup d’agrément
Freinage et rigueur châssis
Qualité des suspensions
Toucher de route sur bosselé
Polyvalence et rapport qualité/prix!
Boite un peu sonore entre le premier et le second rapport. Quelques mauvais passage entre 1 / 2 et 5 / 6 (à voir dans le temps, après un bon rodage)
Fermeté de la selle se faisant ressentir après plusieurs heures
hauteur bulle juste pour ma taille 1.85 m
Bas du tableau de bord caché par les câbles
Boucle arrière non démontable. Cependant les repose pieds passager le sont, contrairement à la Triumph Tiger
Bruit de béquille lors du passage rapide sur ralentisseur
Garde boue avant qui nécessitera (comme la plupart des motos) un prolongateur pour qui souhaite garder son moteur exempt de saletés. Puig, Sw motech et les autres fabricants / distributeurs ne proposant pas encore de prolongateur, J’ai donc confectionné une bavette rivetée afin d’éviter les projections sur le moteur.
La vidange des 1000 a été faite. Je vais tester maintenant la moto en TT avec un futur compte rendu.
On arrive aux mêmes conclusions ,-)
HONDA CRF1000 Africa Twin – 1400 kms
Après avoir fait l’acquisition de la belle, voici un petit retour d’expérience après 1400 kms. L’Africa Twin CRF1000L tient ses promesses en terme de polyvalence. A l’aise sur tous les terrains, c’est vraiment ce qui résume au mieux cette moto.
Après une petite mésaventure au 264 ème kilomètres dut à la crevaison du pneu arrière par un morceau de cornière en alu, j’ai pu tester par la même occasion, l’assistance sans faille de mon assurance!
Pour commencer, j’ai sillonné les petites routes de la campagne berrichonne pendant 400 kms, en balayant au maximum les vitesses. La moto passe bien sur le bosselé (avec son réglage de suspension d’origine). Le moteur est étonnement souple, linéaire et disponible bas dans les tours. A noter également qu’il génère peu de vibrations. Il colle parfaitement à la philosophie de la moto. L’Africa Twin propose une puissance raisonnable face à la concurrence mais de ce fait parfaitement exploitable, ce qui rend la moto d’autant plus efficace.
A noter, je trouve le passage de vitesse un peu sonore entre la première et la seconde, avec quelques ratés ou j’ai enclenché le neutre à la place de la seconde. La protection de la bulle d’origine est un peu juste pour mon mètre 85, avec turbulence sur le haut du casque. Je l’avait moins ressenti lors de mes 2 essais. Éclairage tableau de bord visible en toute circonstance.
Puis retour vers la Savoie en passant par l’Auvergne avec alternance de courbes et virages et également portion de voie rapide dans Lyon, 45 kilomètres d’autoroute après Lyon. Ces différentes routes ont mis en évidence les capacités de la moto à être à l’aise partout. Amusante sur petite route (bien que je n’ai pas poussé le moteur), les virages s’enchainent avec aisance, la moto est vraiment plaisante. Je me suis vraiment régalé sur la départementale 995 de Vichy à Saint Just en Chevalet! Le moteur est plein et suffisamment puissant pour dépasser en toute sérénité. Bien épaulé par une boite de vitesses idéalement étagé et un châssis équilibré, il apporte la preuve que 95 cv bien exploités suffisent largement pour se faire plaisir. A tester tout de même prochainement en duo et en charge. Sur les courbes plus rapides, la moto offre une belle tenue de cap. Enfin, sur voir rapide, le moteur ronronne à un rythme de sénateur. Un petit 3200trs à 90 en 6 et 4400trs à 130. Pour ceux qui connaissent la 700 Transalp, il y a réellement un monde entre les 2 motos en terme d’agrément lorsque l’on circule à 130 km/h. Sur les longues montées rectilignes, le couple moteur tracte bien sans avoir à jouer avec le levier de vitesses en permanence. Au terme du retour en Savoie, le compteur affiche 1020 kms.
Le lendemain, j’ai terminé cette période de rodage par des routes de montagne (col du Granier, col de Frêne, montée de Courchevel). Je suis sorti un peu large sur 2 ou 3 épingles serrées, et il faut un petit temps d’adaptation avec la roue de 21 pouces. Une fois les repères pris, les trajectoires s’améliorent rapidement et on retrouve ses marques comme au temps des 17 pouces. Le freinage est efficace, peut être j’aurais préféré un peu moins de course à la pédale de frein arrière, mais encore une fois, question d’habitude… Le conducteur se rode également avec la machine!
En bref, une super moto et qui semble déjà très aboutie. J’adore le moteur, souple et suffisamment puissant pour apporter de l’agrément. Il démontre qu’il n’y a pas besoin de 150 cv pour se faire plaisir. La sonorité est également sympa et bien travaillée. Elle contribue au plaisir avec quelques pétarades à la décélération. La consommation est très faible avec un 4.7l au 100 en conduite souple, rodage oblige. Lors de l’affichage du témoin d’essence, le compte à rebours se lance en indiquant la quantité restante dans le réservoir en live. 3,3 litres à l’allumage du témoin, de quoi rallier sans trop de problème une station dans un rayon de 70/80 kms.
La moto est agile en ville, facile dans les virages et en montagne, à l’aise sur voie rapide. Instrumentation complète et lisible. Je trouve vraiment le rapport qualité/prix intéressant.
En positif:
Moteur plein offrant beaucoup d’agrément
Freinage et rigueur châssis
Qualité des suspensions
Toucher de route sur bosselé
Polyvalence et rapport qualité/prix!
En négatif:
Boite un peu sonore entre le premier et le second rapport. Quelques mauvais passage entre 1 / 2 et 5 / 6 (à voir dans le temps, après un bon rodage)
Fermeté de la selle se faisant ressentir après plusieurs heures
hauteur bulle juste pour ma taille 1.85 m
Bas du tableau de bord caché par les câbles
Boucle arrière non démontable. Cependant les repose pieds passager le sont, contrairement à la Triumph Tiger
Bruit de béquille lors du passage rapide sur ralentisseur
Garde boue avant qui nécessitera (comme la plupart des motos) un prolongateur pour qui souhaite garder son moteur exempt de saletés. Puig, Sw motech et les autres fabricants / distributeurs ne proposant pas encore de prolongateur, J’ai donc confectionné une bavette rivetée afin d’éviter les projections sur le moteur.
La vidange des 1000 a été faite. Je vais tester maintenant la moto en TT avec un futur compte rendu.
Accessoire - Plot concept
Vu au salon de Osaka, une préparation avec un avant très intéressant.
- Protection de fourche
- lignes de freins indépendant
- garde-boue avant haut
http://www.plotonline.com/catalog/pdf_data/pn244.pdf
mercredi 23 mars 2016
Honda - qualité des matériaux?
Je suis assez soigneux avec ma moto, elle n'a ps touché les routes salée et elle dort dans un garage.
Pourtant j'ai eu mes jantes touchées par la corrosion.
Une moto en Angleterre avec 1'100 miles et 6mois donne déjà des signes de fatigue.
Est-ce que le prix de la moto a une incidence sur la qualité des matériaux retenus? Poser la question c'est y répondre.
Pourtant j'ai eu mes jantes touchées par la corrosion.
Une moto en Angleterre avec 1'100 miles et 6mois donne déjà des signes de fatigue.
Est-ce que le prix de la moto a une incidence sur la qualité des matériaux retenus? Poser la question c'est y répondre.
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