Passage par mon concessionnaire pour changer les pièces cassées lors du raid Maroc.
- levier embrayage bas: 58.-
- cache avant: 285.-
- cache latéral: 337.- pièce
- cache noir latéral: 77.-
Avec la TVA: 1'214.- CHF plus la pose.
Soit près de 10% de la machine juste pour 3 bouts de plastiques. Oups.
Pour une machine qui est censée faire du TT, elle se casse plutôt vite et les pièces sont hors de prix.
samedi 21 mai 2016
mercredi 18 mai 2016
Vidéo - Honda France trucs et astuces
Sympa les vidéos.
Pour les rétros, je fait le contraire, gauche pour assis et droit pour debout ;-)
Pour les rétros, je fait le contraire, gauche pour assis et droit pour debout ;-)
mardi 17 mai 2016
5'000 kms le bilan
Retour du Maroc. Un périple de 3'000 kms avec de nombreuses différentes difficultés.
Quel est le bilan de ces 5'000 kms?
La moto est bien équilibrée comme tout le monde le sait depuis quelques mois. Le poids est bien réparti entre le haut et le bas.
Une très bonne tenue dans les parties trialisantes (1er jour du Maroc) et les pistes roulantes.
Toutefois, dans les pierriers, j'ai noté une tendance à partir dans tous les sens. A un endroit, la moto est partie de gauche à droite sans pouvoir la maintenir alors que les GS qui m'accompagnait n'ont pas eu ce problème. Est-ce qu'il manque un amortisseur de direction? L'avant est-il trop léger?
La moto est difficile à protéger des chutes. J'ai pu tester deux chutes à très, très basse vitesse. Les organes sont très exposés. Le crashbar SW-Motech n'est pas suffisant pour le carter et pour le carénage du haut. Un collègue avec le crashbar Holan a explosé un clignotant et a touché le carénage du haut.
Petite expérience personnelle, les réhausses de guidon m'ont provoqué des douleurs à la main droite (canal carpien).
La moto est un peu trop sujette au vieillissement amha. Jantes avant et arrière, couronne arrière, l'amortisseur arrière, différents petits points me font craindre une suite peu glorieuse.
En parlant d'amortisseur arrière, je l'ai trouvé un peu faible avec tous les bagages. Même en lui donnant quelques tours (voir de nombreux) supplémentaires, j'ai trouvé la machine trop sur l'arrière. Heureusement, je pouvais mettre les bagages dans le 4x4.
Comme indiqué avant, l'ABS de la roue avant ne sert à rien sur le terrain. Au contraire de celui de la BMW ou de la KTM. Il est même dangereux selon moi.
La béquille (centrale ou latérale?) produit un bruit violent à chaque choc du terrain. Ennuyeux à force.
La selle même modifiée m'a donné bien de la peine. Trop dure, trop plongeante, pas assez large?
La course de la poignée des gaz est trop longue. Comparée à d'autres motos, ce n'est pas nécessaire amha. Ceci a aussi certainement participé à mon problème à la main.
Au niveau des pneus, je suis parti avec des Mitas E-09. Pour l'avant, c'est une catastrophe. Il s'use en escalier et joue les patineuses sur les gravillons, pierres, goudron de mauvaise qualité (sud Maroc). Est-ce dû à la légerté du train avant avec les bagages?
L'arrière a bien supporté les 3'800 kms et n'a pas trop souffert
Exemple d'Anakee Wild à l'arrière avec 800 kms de moins
Le wild à l'avant
Un autre Wild à l'arrière avec un spécialiste de la gachette
En résumé, je n'ai pas eu l'effet Whaou que j'ai eu avec la GS LC et avec la 690.
Je me suis même ennuyé sur les pistes. La moto passe bien mais elle ne m'a pas produit les effets escomptés.
samedi 23 avril 2016
Le grand voyage de 2016 - le Maroc
Je pars aujourd'hui pour Barcelone.
Les trois prochaines semaines seront consacrées à passer à travers le Maroc par de superbes chemins.
Le tout avec l'Africa Twin
Plus d'infos de temps en temps sur http://2014marocmoto.blogspot.ch/
Les trois prochaines semaines seront consacrées à passer à travers le Maroc par de superbes chemins.
Le tout avec l'Africa Twin
Plus d'infos de temps en temps sur http://2014marocmoto.blogspot.ch/
vendredi 22 avril 2016
Accessoire - bulle d'origine qui peut se régler
Une nouvelle solution en cours de réalisation. Un système qui permet de monter et descendre la bulle.
79€ pour la version normale et 129€ pour la version GPS
Pas de lien vers un shop mais il faut simplement envoyer un email au fabricant
Wolfgang Roth
gsadventure@gmx.net
Je suis en discussion pour la compatibilité avec le Tripmaster
79€ pour la version normale et 129€ pour la version GPS
Pas de lien vers un shop mais il faut simplement envoyer un email au fabricant
Wolfgang Roth
gsadventure@gmx.net
Je suis en discussion pour la compatibilité avec le Tripmaster
jeudi 21 avril 2016
mercredi 20 avril 2016
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