Augmentation de la cylindrée? Augmentation de la contenance du réservoir? Adaptation pour les nouvelles normes Euro?
Plus grosse mais retour vers le terrain.
mercredi 31 juillet 2019
2020 - nouvelle version - nouveau teasing
Honda a lancé le nouveau teasing pour la nouvelle version de l'Africa
Augmentation de la cylindrée? Augmentation de la contenance du réservoir? Adaptation pour les nouvelles normes Euro?
Plus grosse mais retour vers le terrain.
Augmentation de la cylindrée? Augmentation de la contenance du réservoir? Adaptation pour les nouvelles normes Euro?
Plus grosse mais retour vers le terrain.
jeudi 22 février 2018
Africa Adventure - essai statique perso
Passage au salon de Zürich. Je n'ai pas pu m'empêcher de monter sur la nouvelle Africa Twin Adventure.
Un modèle avec quelques accesoires en plus
Joli porte-bagages. Le précédent en plastique est indigne de cette moto. Selle haute, pot Akra.
Au guidon, le tableau de bord change pas mal. Beaucoup d'information à digérer
Seul problème, il faut écarter les cuisses. Un peu comme sur la GSA. Plus lourde, plus haute. Qu'en est-il en off-road? La selle est aussi plus haute. Pas plus confortable à mon avis.
Un modèle avec quelques accesoires en plus
mardi 13 février 2018
La concurrence s'aiguise
Une concurrente sérieuse de l'Africa avant l'arrivée des KTM et Yamaha
http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/triumph-tiger-800-xca.php
3 cylindres en ligne, 800 cm3, 95 ch à 9500 tr/mn, 79 Nm à 8050 tr/mn, 208 kilos, 14 950 €
Intéressant pour le poids entre autre. Toujours trop lourde à mon avis pour l'off-road.
Elle a le cruise control elle ;-)
Meilleure protection avec la bulle et les déflecteurs. Freins pas au top par contre. Est-ce qu'elle chauffe toujours autant?
http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/triumph-tiger-800-xca.php
3 cylindres en ligne, 800 cm3, 95 ch à 9500 tr/mn, 79 Nm à 8050 tr/mn, 208 kilos, 14 950 €
Intéressant pour le poids entre autre. Toujours trop lourde à mon avis pour l'off-road.
Elle a le cruise control elle ;-)
Meilleure protection avec la bulle et les déflecteurs. Freins pas au top par contre. Est-ce qu'elle chauffe toujours autant?
lundi 12 février 2018
Essai - 2018 vidéos
Le son de l'échappement a bien changé.
En italien avec sous-titres anglais
En italien avec sous-titres anglais - partie offroad
Motor Live
Le repaire
MNC
Bennets (Eng)
Essai - Africa Twin Adventure Sport
http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/honda-africa-twin-adventure-sports.php
https://www.motoservices.com/essai-moto/africa-twin-adventure-sports-Honda-2018-aventure-au-quotidien.htm
https://moto-station.com/moto-revue/essai/honda-africa-twin-adventure-sports
Un essai plus détaillé sur le nouveau modèle
Pas pour les courts sur patte. Selle et réservoir plus larges. Hauteur de selle entre 900 et 920mm.
le nouveau compteur n'est hélas pas super visible sur route. Même problème que le précédent en off-road. Trop de poussière et on ne voit plus grand chose.
Enfin un sabot "sérieux" et qui protège les carters
Bruit d'échappement différent (par rapport au modèle précédent) de type "Ducati" selon le journaliste.
Pas de changement au niveau de la bulle. Toujours pas de cruise control. Dommage.
6 kilos en plus mais toujours agile.
Suspensions plus hautes de 20mm
Le guidon a été haussé de 32.5mm et 65mm vers le pilote
Garde au sol de 270mm
Changement au niveau des pneus (enfin)
Dunlop Trailmax 610W ou Bridgestone Battlax A41. Les TKC 80 sont homologués par Honda.
La selle semble meilleure. Le journaliste admet que la selle de la version précédente n'était pas au top pour les longs trajets.
De 18.8l à 24.2l pour le réservoir. De quoi voir venir. On devrait passer les 400 kms.
"On aimait l’Africa Twin pour son retour aux sources et son apparente simplicité. L’Adventure Sports étant une Africa Twin plus haute, plus lourde, plus techno, le charme est-il rompu ? Pas du tout, car l’ADN est inchangé : l’homogénéité et l’équilibre de cette machine sont toujours aussi saisissants, le poids se fait globalement oublier une fois en action.
L'ADN du vrai trail, c'est aussi : facilité, polyvalence, confort, pas de prises de tête. Si vous arrivez à l'enjamber (et on entend que tout le monde ne sera pas élu !), alors l'Africa Twin Adventure Sports vous donne tout de suite des envies de balade. Plus confortable que la version standard, elle étend son rayon d'action et gagne encore en polyvalence. Au final, on ne peut que louer ce package parfaitement calibré : que ce soit le (nouveau) caractère moteur, le niveau de puissance et la façon dont elle est disponible, la qualité des suspensions, tout est à sa place. Comme sa devancière il y a 30 ans, l'Africa Twin est une évidence.
A vous, dès lors, d'inventer la vie qui va avec. Tiens, si vous posiez, là, toutes vos RTT d'un coup, pour partir d'un coup de tête en Islande ou au Kazakhstan ? L'Africa Twin Adventure Sports suscite ce genre d'envie..."
https://www.motoservices.com/essai-moto/africa-twin-adventure-sports-Honda-2018-aventure-au-quotidien.htm
https://moto-station.com/moto-revue/essai/honda-africa-twin-adventure-sports
Un essai plus détaillé sur le nouveau modèle
Pas pour les courts sur patte. Selle et réservoir plus larges. Hauteur de selle entre 900 et 920mm.
le nouveau compteur n'est hélas pas super visible sur route. Même problème que le précédent en off-road. Trop de poussière et on ne voit plus grand chose.
Enfin un sabot "sérieux" et qui protège les carters
Bruit d'échappement différent (par rapport au modèle précédent) de type "Ducati" selon le journaliste.
Pas de changement au niveau de la bulle. Toujours pas de cruise control. Dommage.
6 kilos en plus mais toujours agile.
Suspensions plus hautes de 20mm
Le guidon a été haussé de 32.5mm et 65mm vers le pilote
Garde au sol de 270mm
Changement au niveau des pneus (enfin)
Dunlop Trailmax 610W ou Bridgestone Battlax A41. Les TKC 80 sont homologués par Honda.
La selle semble meilleure. Le journaliste admet que la selle de la version précédente n'était pas au top pour les longs trajets.
De 18.8l à 24.2l pour le réservoir. De quoi voir venir. On devrait passer les 400 kms.
"On aimait l’Africa Twin pour son retour aux sources et son apparente simplicité. L’Adventure Sports étant une Africa Twin plus haute, plus lourde, plus techno, le charme est-il rompu ? Pas du tout, car l’ADN est inchangé : l’homogénéité et l’équilibre de cette machine sont toujours aussi saisissants, le poids se fait globalement oublier une fois en action.
L'ADN du vrai trail, c'est aussi : facilité, polyvalence, confort, pas de prises de tête. Si vous arrivez à l'enjamber (et on entend que tout le monde ne sera pas élu !), alors l'Africa Twin Adventure Sports vous donne tout de suite des envies de balade. Plus confortable que la version standard, elle étend son rayon d'action et gagne encore en polyvalence. Au final, on ne peut que louer ce package parfaitement calibré : que ce soit le (nouveau) caractère moteur, le niveau de puissance et la façon dont elle est disponible, la qualité des suspensions, tout est à sa place. Comme sa devancière il y a 30 ans, l'Africa Twin est une évidence.
A vous, dès lors, d'inventer la vie qui va avec. Tiens, si vous posiez, là, toutes vos RTT d'un coup, pour partir d'un coup de tête en Islande ou au Kazakhstan ? L'Africa Twin Adventure Sports suscite ce genre d'envie..."
mercredi 8 novembre 2017
lundi 6 novembre 2017
Africa Twin Adventure Sports
On prend la même et on corrige ce qui manquait:
- suspensions augmentées 2cms
- selle revue: hauteur 900mm
- sabot enfin digne de ce nom
- protection d'origine
- poignées chauffantes
- 24,2 litres
- bulle haute + 8cms
- prise 12v d'origine
- guidon réhaussé et reculé
- + 10 kg (version sans DCT)
- rayons renforcés (merci Honda pour les premières versions)
- contre-arbre d'équilibrage allégé
- revue de la boîte à air
- revue de l'échappement
- poignée des gaz throttle by wire avec modes (pas de cruise control??)
- coloris unique
- amélioration des flux d'air? Spoilers sur les côtés
- porte-bagages en métal (enfin)
- nouveau tableau de bord
- batterie au Lithium
- porte-bagages en métal (enfin)
- nouveau tableau de bord
- batterie au Lithium
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