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BMW R 1200 GS VS Honda Africa Twin
Apre sfida / 2 marzo 2016 twitter facebook pinterest
di Federico Garbin, Francesco Gulinelli e Ugo Passerini – foto DPS
Sul numero 3 di In Moto, già nelle edicole, c’è una delle sfide più attese del 2016. La regina delle Crossover, la BMW R 1200 GS, contro l’Africa Twin, una moto concettualmente diversa dalla bicilindrica boxer bavarese ma dotata dello stesso fascino. Nel settore della produzione, a differenza delle corse, non esiste un regolamento tecnico da rispettare. Ciò che conta è raggiungere degli obiettivi di vendita. Punto.
QUALE SCEGLIERE? - La domanda è: riuscirà la nuova Africa Twin ad insediare il primato di vendite, ormai più che decennale, detenuto dalla R 1200 GS? Difficile rispondere, anche perché la BMW combatte la sua battaglia con l’abbondanza, mentre la Honda è riuscita rendere di nuovo di moda un concetto che nel tempo si era un po’ perso, quello del “solo ciò che serve”. Nella dettagliatissima prova che troverete su In Moto, però, c’è tutto quello che serve per scegliere la moto che fa al caso vostro. Nel frattempo, gustatevi questa anteprima…
IN SELLA - L’Africa Twin ha una posizione di guida praticamente perfetta; la sella è ottimamente imbottita e i ridotti ingombri della meccanica e delle sovrastrutture garantiscono un ottimo inserimento nel corpo macchina. La R 1200 GS è più ingombrante, anche se, nel complesso risulta una moto estremamente confortevole. Il bicilindrico frontemarcia dell’Africa non vibra molto ma si fa sentire, soprattutto a regimi medio alti dove i tremolii alle pedane e al manubrio sono evidenti, anche se non fastidiosi. Il boxer della GS ha vibrazioni meno frequenti e, sebbene più intense, risultano meno fastidiose.
COMFORT - Il plexiglass dell’Africa Twin non è regolabile e non fa i miracoli, tuttavia il riparo aerodinamico per il busto e la testa è davvero molto buono; meno efficace, invece, la schermatura sulle braccia. Quello della R 1200 GS ripara meglio gli arti ma i vortici sul casco sono più intensi. L’Africa Twin “gira in un fazzoletto” ma per sentirsi perfettamente a proprio agio bisogna arrivare almeno al metro e settanta. La R 1200 GS è più pesante ma, nonostante i cilindri “esposti”, le gambe sono più libere di muoversi.
MANEGGEVOLEZZA - Basta un metro a bordo dell’Africa Twin per trovarsi perfettamente a proprio agio ma ciò che stupisce davvero è la sua agilità, abbinata a un assetto neutro. Anche la R 1200 GS è molto agile ma ha un’inerzia maggiore, tuttavia la prontezza del bicilindrico boxer aiuta a dare il giusto ritmo alla “danza”. Insomma, nei tratti misti sono due brutte gatte da pelare.
FRENATA - Quella della BMW è un punto di riferimento e il fatto che i trasferimenti di carico siano pressoché nulli enfatizza la grande forza dell’impianto frenante, infaticabile e molto modulabile. Honda non è comunque lontana e l’impianto Nissin convince sotto ogni aspetto. Pratico il tasto univoco per disattivare l’ABS (ma solo sulla ruota posteriore).
IN PIEGA - La differenza è tutta nella ruota anteriore. Il cerchio da 19” della R 1200 GS determina una guida leggermente più caricata sull’avantreno; la BMW è un’animale da piega e la ciclistica tedesca permette di togliersi quasi ogni soddisfazione su asfalto: la tenuta di strada è elevatissima e gli angoli raggiungibili davvero ragguardevoli. La crossover tedesca ha poche concorrenti nei tratti guidati. Nonostante ciò, l’Africa Twin riesce a stare al passo e solo in uscita di curva perde terreno a causa del gap di potenza. Il comportamento dinamico delle due moto è molto differente: la R 1200 GS è neutra, piantata, l’Africa si muove di più ma riesce ad assecondare il pilota esattamente come serve. L’agilità stupisce: sulle prime è facile trovarsi alla corda prima di rendersene conto.
POTENZA - Il boxer della R 1200 GS sfodera numeri importanti: 117 cavalli rilevati alla ruota sono molti e durante la guida si sentono, eccome. Il picco massimo raggiunto dall’Africa Twin è nettamente più basso: 83 cavalli. Su entrambe i valori di punta vengono raggiunti poco prima degli 8.000 giri/minuto, quindi a regimi piuttosto elevati.
COPPIA - Anche in questo caso la differenza fra i due motori è tanta: 115 Nm di picco per la BMW, 89 per la Honda. Quest’ultima ha una curva di erogazione incredibilmente regolare e il valore massimo è disponibile ad un regime inferiore che non sulla R 1200 GS.
EROGAZIONE - Il bicilindrico giapponese ha un’erogazione incredibilmente pastosa e fluida, perfetta al punto da risultare insipida. Non si tratta di una vera e propria mancanza di carattere bensì di una mansuetudine che può rasentare la noiosità. La R 1200 GS è più scorbutica ma dare biada ai cavalli del boxer regala ben altre sensazioni. Preferire una delle due è questione di… polso. O di umore.
Traduction Google
3 Dans le nombre de motos, déjà en kiosque, est l'un des plus attendus de 2016. Les défis de croisement reine, la BMW R 1200 GS, contre Africa Twin, un vélo conceptuellement différent du boxeur bavaroise jumelée avec la même charme. Dans la production, à la différence des manèges, il existe une réglementation technique soit observée. Ce qui importe est d'atteindre les objectifs de vente. Point.
Que choisir? - La question est: Est-ce que la nouvelle Africa Twin pour établir la primauté des ventes, plus de dix ans, détenu par la R 1200 GS? Difficile de répondre, parce que la BMW se bat sa bataille avec l'abondance, tandis que Honda a réussi à faire de la mode un nouveau concept qui au fil du temps, il était un peu perdu, que de «seulement ce dont ils ont besoin." Dans le test très détaillé, vous trouverez sur En Moto, cependant, il y a tout ce dont vous avez besoin pour choisir le vélo qui est bon pour vous. En attendant, profitez de cet aperçu ...
DANS LA SELLE - Africa Twin a une position de conduite presque parfaite; le siège est bien rembourré et réduit les dimensions mécaniques et de la superstructure fournissent une excellente entrée dans le corps de la caméra. La R 1200 GS est plus lourd, cependant, résultat global est un mouvement extrêmement confortable. L'Afrique du double face ne vibre pas beaucoup, mais se fait sentir, en particulier dans le milieu à des vitesses de moteur élevées où Jitters repose-pieds et le guidon sont évidentes, mais pas ennuyeux. Le boxeur GS a vibration et moins fréquentes, mais plus intense, sont moins ennuyeux.
COMFORT - Le plexiglass Africa Twin est pas réglable et ne pas faire des miracles, mais la protection du vent pour le torse et la tête est vraiment très bon; moins efficace, cependant, le bouclier sur les bras. Celle de la R 1200 GS réparation de meilleurs membres, mais les tourbillons sur le casque sont plus intenses. Africa Twin "se transforme en un" mouchoir mais de se sentir parfaitement à l'aise, vous devez obtenir au moins cinq à huit. La R 1200 GS est plus lourd, mais malgré les cylindres "exposés", les jambes sont libres de se déplacer.
MANIPULATION - Juste un compteur à bord de l'Africa Twin pour être parfaitement à l'aise, mais ce qui me surprend vraiment est son agilité, combinée à la flottabilité neutre. Même la R 1200 GS est très agile, mais a la plus forte inertie, cependant, le boxeur préparation à deux cylindres contribue à donner le bon rythme à «danse». En bref, dans les voies mixtes, ils sont deux poissons laids à fouetter.
FREINAGE - Ce BMW est un point de référence et le fait que les transferts de charge sont pratiquement nulles souligne la grande force du système de freinage, infatigable et très adaptable. Honda est encore loin et le système Nissin convainc dans tous les aspects. Pratique La clé unique pour désactiver l'ABS (mais seulement sur la roue arrière).
EN PLI - La différence est dans la roue avant. Le 19 "cercle de la R 1200 GS détermine un guide d'essieu légèrement chargé; BMW est un animal à partir du pli et le cyclisme allemand permet retirer presque tous les matches sur l'asphalte: la tenue de route est très élevé et les angles atteint vraiment remarquable. Le crossover allemand a peu de concurrents sur les traits secondaires. Néanmoins, l'Africa Twin peut suivre le rythme et seulement sur les coins est de perdre du terrain en raison de l'écart de puissance. Le comportement dynamique des deux vélos est très différent: la R 1200 GS est neutre, planté, l'Afrique se déplace plus, mais répond avec succès au pilote exactement comme nécessaire. L'agilité surprenante: au début, il est facile d'être à la corde avant de le réaliser.
POWER - Le boxeur de la R 1200 GS tire numéros importants: 117 chevaux mesurée à la roue sont nombreux et en conduisant la sensation, et comment. Le plus haut sommet de l'Afrique Twin est beaucoup plus faible: 83 chevaux. Sur les deux valeurs de crête sont atteints juste avant le 8000 tr / min, puis à assez grande vitesse.
COUPLE - Également dans ce cas, la différence entre les deux moteurs est tellement: 115 Nm pointe pour la BMW, 89 pour Honda. Ce dernier a une livraison incroyablement lisse incurvée et la valeur maximale est disponible à une vitesse inférieure à celle de la R 1200 GS.
LIVRAISON - La livraison japonaise double était incroyablement douce et lisse, parfait pour le point d'être insipide. Ce n'est pas un réel manque de caractère, mais une douceur qui peut frôler ou ennuyé. La R 1200 GS est plus hargneux mais donner du fourrage aux chevaux boxeur donne très différentes sensations. Préférer l'un des deux est une question de ... poignet. Ou humeur.
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